應(yīng)用領(lǐng)域 Application area
鐵路工業(yè)領(lǐng)域
在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，動(dòng)車是用來(lái)提供動(dòng)力的車輛。一個(gè)動(dòng)車可以是一個(gè)機(jī)車或動(dòng)車組的牽引單元。
Autorail Grande Capacité (AGC)在AGC中的FAG輪對(duì)和傳動(dòng)軸承2007年Bombardier Transportation為SNCF制造500輛AGC新區(qū)快速列車。根據(jù)法國(guó)國(guó)家鐵路的要求,AGC因其車型范圍廣而滿足法國(guó)地區(qū)需求。
也就是說(shuō)可以只提供給AGC內(nèi)燃或電力驅(qū)動(dòng)的,也可以是內(nèi)電組合的。也可以通過(guò)將兩至四節(jié)車廂聯(lián)掛來(lái)改變運(yùn)能。
由于采用了模塊化設(shè)計(jì)(即使用相同的部件),雖然車型較多,維修和服務(wù)卻非常簡(jiǎn)單。AGC為司機(jī)提供了更多的靈活性,更短的站停,為乘客提供了更多活動(dòng)空間和舒適度。
FAG為所有AGC車型提供即裝即用的圓錐滾子軸承及軸箱。
現(xiàn)代軌道車輛的設(shè)計(jì)要求提供高度的乘客舒適性、低噪音和經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用于鐵路傳動(dòng)系統(tǒng)中的舍弗勒集團(tuán)工業(yè)部門開(kāi)發(fā)的滾動(dòng)軸承使這變成可能。各種球和滾子軸承被用在傳動(dòng)軸的導(dǎo)引上。如下所述，可使用如深溝球軸承、調(diào)心滾子軸承和角接觸球軸承等多種型式的軸承。
鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域日益增長(zhǎng)的對(duì)控制和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的需求，要求車輛在運(yùn)行期間進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)采集。越來(lái)越多的輪對(duì)軸承的信息用于各種車輛系統(tǒng)的需求。其中包括速度信號(hào)、方向監(jiān)控，而軸承溫度的監(jiān)測(cè)則作為熱運(yùn)行監(jiān)控的一個(gè)附加功能。
舍弗勒集團(tuán)工業(yè)部門開(kāi)發(fā)出了帶有集成傳感器（帶集成傳感器的即裝模塊）的輪對(duì)軸承，該產(chǎn)品已經(jīng)過(guò)優(yōu)化得以滿足鐵路運(yùn)輸?shù)囊蟆?/div>
傳感器將有關(guān)速度信息可靠地傳遞給車輪滑動(dòng)和制動(dòng)系統(tǒng)、速度指示器、門關(guān)閉機(jī)構(gòu)和滾動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。早期熱運(yùn)行識(shí)別的連續(xù)溫度測(cè)量可以及早發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，以便有足夠的時(shí)間采取適當(dāng)?shù)拇胧?。將?lái)，作為基本維護(hù)可通過(guò)附加的傳感器信號(hào)，如振動(dòng)和運(yùn)行性能的信號(hào)，在連續(xù)獲取信息的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
對(duì)未來(lái)列車控制系統(tǒng)如ERTMS/ETCS或其它列車控制系統(tǒng)，軸承可以于大量獨(dú)立多通道速度系統(tǒng)相適應(yīng)。
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